在羊城停留几天后离开，曲黎飞到星沙了解情况，有关部门正式批准特斯拉以独资建厂的形式落户魔都。还有比较确定的消息，米国会对国内汽车出口加征25%的关税。
这意味着特斯拉中国工厂的汽车很难出口到米国，也意味着几何的纯电汽车在米国的售价将会上涨。是的，曲黎可不准备自己承担全部上涨的成本，肯定是消费者掏钱，反正几何G9\/Y9降价了，几何Y6就算是卖6万美元，还是有吸引力。
夏明飞说：“我们这几个月全力以赴，已经往米国运送了3.5万辆几何Y6，5000辆几何Y9\/G9，6万辆燃油车……”
一个滚装船能装5000辆左右，10万辆汽车就要20个滚装船，关键还是要改变人家的航线，对经营造成不少负面影响，就算是现在的聚美物流也难以承担，只能多掏钱，多协调。
夏明飞继续：“明年这个时候，墨西哥工厂应该能够填补米国市场燃油车需求，不过中间这段时间的价格不好控制。”
前程几何的燃油车只能做性价比产品，你敢涨价消费者就敢用脚投票，破坏现在建立的良好发展状态。
前程的两款燃油车和两款轿车都进入到米国市场，在3万美元以内的价格有很强吸引力，而且质量经受住了严苛的考验，赢得了米国消费者的信任。卖得最好的当然是两款SUV，至于两款轿车用的都是cVt变速箱，包括对标本田思域的岚图追光，因为6At变速箱油耗大，米国人又不喜欢双离合，只能是cVt了，前程的工程师团队的优化能力得到了显着提升。
本田思域这一款车在米国一个月就卖了3万多辆。岚图追光卖不过本田思域是理所当然的，但前程四款车今年的月销量已经超过1万了。
还好前程有岚图奇兵这款越野车，已经开始发售，在国内好评“如潮”，7月份月销量超过5000辆，岚图星光mpV的销量不算好，但也有5000辆，考虑到10多万的价格，算是“扑街”了。
越野车和mpV的出现，勉强算是弥补了国内销量下滑的窘境，萨博埃安两款混动，特别是售价5万美元续航55Km的插电混动销量最高，人们买来当油车开，动力虽然不强，但极致省电，续航还有1000公里。
不过萨博埃安也有问题，冬天充电效率和续航里程都会打折，油耗会增加，也就驾驶体验一如既往的好。以至于影响到部分消费者的印象，前程几何的车好开，但其他方面一般般。
哦，还有汽车智能化，几何在软件方面的能力远超特斯拉，特斯拉是毛坯房，几何是精装修，比特斯拉贵是应当的。
“萨博汽车今年的销量能够超过20万辆……”夏明飞继续，曲黎不追求比压迪那种爆发式增长，有时候会控制国内的出货速度，减少一些非理性需求，也是因为产能问题。
要将混动汽车生产集中在沿海城市，还要考虑国外市场需求。不是超级工厂，同一款车不同国家有不同标准，还有细微差别，不能在同一条生产线上生产。
“星沙超级工厂2.0现在的月产能超过一万辆，年底能够增加到3万辆，如果有需要明年可以增加到4万辆……”
“北津那边想要我们去建厂，已经安排了土地……”
本来曲黎是不想在星沙建超级工厂，毕竟这里不适合出口，可是北津、魔都都很傲娇，一线城市拿地又困难，而且他们耍了几次长丰集团和三菱汽车，总要给省府一个“交代”吧。
曲黎在最后一次跨年演讲中就对北津、羊城和星沙表示了感谢，说起了前程几何不断变化的经营策略，感谢了各地官府对他们的包容。
现在北津主动让他们去建厂，那生产的肯定是几何G6，几何Y6开放订购以来，半年时间累积的订单量超过了30万辆，陆续交付的新车也超出了消费者预期，在诸多方面都超过了之前的两款车，以至于G9\/Y9销量继续下滑。
几何Y6是好车，但不能按时交付，有的消费者甚至等了半年，在网上骂他们饥饿营销的人不要太多，而且大多还不是车主。
关于交付问题，曲黎再次下场做了解释，这是整个产业链的问题，从一体化压铸技术的应用到各种零配件生产，他们要做的事情远不止做好本分，还要帮助整个供业商企业成长。
“现在是前程几何打基础的时候，我不想为了赚快钱选择将就，企业文化和信誉的建立很困难，但破坏可能只需要一个错误的决定。我宁愿慢一点，减少犯错的可能，以此获得大家长期的信任……”
“成为一家伟大的企业，这是前程几何必然的选择！所以我们不会给自己留下短板……”曲黎说这话，是因为前程几何入股了川省的天齐锂业，拿下了澳洲最大锂矿部分股权，现在跑到智利收购锂矿，虽然掏的钱不算多，但控制动力电池上下游的意图非常明显。
前程几何的市值现在都没有超过2000亿，不是没有原因的，另一个原因是软妹币升值到6.3。不过到了8月份软妹币迅速贬值到6.9，公司股价涨了不少，一旦几何Y6销量得到释放，情况应该会逆转。
靠卖车还是不够的，自动驾驶增值包肯定会有，一旦这种商业模式走通，未来“钱途”似锦。
前程几何的自动驾驶能力并没有得到验证，实际上谷歌transformer模型发布后，包括芯片设计和算法，他们都做了重大的方向调整，换句话说，以前的积累只能打折促销了。一定要类比就是特斯拉的增强版自动辅助驾驶功能包，但是可以实现车道居中辅助驾驶Lcc和停车场自动泊车两个功能。
这个增值包在国内的定价1.98万元，国外是3000美元，不算贵，但是能极大的强化消费者对几何科技属性的认知。刚好这两个功能的通用性很强，基本不需要特别的优化和适配。
曲黎就在湖湘周边体验他们的自动驾驶能力，虽然说注定要放弃，甚至可以开源，但不妨碍曲黎培养了国内最强大的自动驾驶团队。
你说白度，他们做的是无人驾驶，自动驾驶需要有人在操控。时光聚美也在做无人驾驶，不过主要偏向干线物流，封闭场景，至于配送机器人，面子大于实际价值，他暂时没投入资源。
实际体验下来，曲黎对几何的自动驾驶能力有了一定的信任，很快就开放了这个增值包的选购，消费者购买后可以通过otA升级的方式，在家或者到直营店进行升级。
曲黎呢，再次踏上了他扶贫考察的“征程”
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