至于佩科则已经从缓冲区里爬了起来，看样子十分的生气，故意而为之？大概率不可能，不过大部分懂行的车迷或者车队的高层都知道。
佩科这一摔无论是不是故意的，他都要被判罚。
这种常规判罚也是赛会为了给车手提一个醒，拼可以，但要注意其余车手的安全，不要盲目上头。
“三号弯这里，秦川尾随小夸出弯，他没有动手但两人的赛车贴的很近，面对这位本赛季公认的最强车手小夸此刻承受的压力非常大。”
“没错，可以看出此刻他的走线非常小心。”
四号弯两台车齐齐上坡，秦川操控赛车全力推速，入弯时已经有了要超过去的感觉。
这是实力的压制也是车辆性能上的绝对压制。
亚麻哈今年的升级几乎和没有升级没什么区别，和欧厂的差距不仅没有缩短，相反还增大了不少。
哪怕有特权也无法在短时间跟上欧厂的步伐。
今年的ktm对于亚麻哈来说就像是去年的杜卡迪。
跟他们的赛车对比，直线绝对爆杀，至于亚麻哈的弯道优势，以现在的差距来说，基本等同于没有。
“四号弯出来，这里有条小直线！秦川抽头了！这个下坡要小心！”
四号弯出弯，秦川把速度推到极限，甚至使用出了盲骑的直线加速技巧，短短三百米不到的小直线就完成了抽头。
这一点就是连如今的杜卡迪都很难做到。
“四号弯内线，秦川利用盲骑的技巧直接过掉了小夸，小夸这里毫无招架之力。”
四号弯内线，秦川非常轻松的超了过去。
所谓的盲骑，这是一个在moto3才有用的技巧，gp组很少有人会使用。
moto3的赛车体型较小，车手直线尽管低趴也很难将身体完全缩在风挡之后，尤其是头盔那一块，因为要留出一部分视野的缘故，头盔也会露出一截。
所以有些moto3车手为了追求极致的降风阻就会把头盔埋在油箱上，也就是低头趴着，不看赛道。
这样理论上可以趴的更低，风阻系数也更低。
这就是盲骑。
不过这个技巧并不适用于moto2组甚至motogp组。
gp组的赛车很快，速度越快的赛车盲骑的风险越大，哪怕是moto3车手也只会在一些比较稳定的直线上使用这一招。
再加上gp组的赛车它们车身车身就很大，可以遮住车手大部分的身体。
对于gp组赛车来说，真正的降风阻不是必须将身体的所有部分全部藏在身后，而是只需要藏大部分，剩下的一小部分配合头盔后面的尾翼和风挡形成一个弧形。
让空气平稳的通过。
这就是gp组独有的顶级空气动力学。
甚至为了做到这一点gp组的车厂不惜为车手专门定制赛车和皮衣。
定制的赛车大部分都可以包裹住车手自己。
当然也有例外，在gp组有两个人未必能完美做到这一点，其一是秦川自己，另一个就是卢卡。
他们两个的身高实在有些太高了，这也是秦川用盲骑的原因，他用起来有些作用。
车厂的确可以量身定制厂车，但1米8的身材本身定制下来后就会干预到车子的性能，例如卢卡，为了让车子容纳下他必须将车子加长一截。
所以出于平衡，秦川的车并没有拥有像其他人一样的大程度包裹能力，为赛车性能牺牲了一点点的空气动力学，盲骑刚好可以弥补一部分。
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