梅国联军为切断志愿军前线补给、遏制其作战能力，发动了针对性极强的“绞杀战”，初期凭借绝对空中优势，对朝鲜半岛北部的交通命脉展开毁灭性轰炸，后勤防线一度濒临崩溃。铁路干线作为物资输送的核心通道，遭联军战机重点打击，桥梁坍塌、铁轨断裂、隧道损毁等情况随处可见，整体损毁率飙升至70%，原本通畅的运输动脉沦为满目疮痍的“破碎路段”；公路干线同样未能幸免，联军精准锁定主干线关键节点轰炸，多处路段被弹坑、废墟阻断，车辆通行陷入停滞。交通网络的瘫痪直接导致志愿军后勤运输效率断崖式下滑，前线部队的粮食、弹药、药品等核心物资缺口持续扩大，部分阵地甚至出现弹药告急、粮草短缺的困境，作战部署与士兵生存均面临严峻挑战。
华国志愿军后勤指挥部迅速将前线危急态势通报后方，远在华国本土的楚阳接到紧急通报后，深知后勤是战争胜负的关键支撑，若无法突破联军的“绞杀”封锁，前线战局将陷入被动。他当即暂停手中其他工作，第一时间召集军事指挥部门、后勤保障部门的核心骨干人员召开紧急会议，会上众人围绕交通损毁现状、物资缺口规模、联军轰炸规律等核心问题展开密集研讨，摒弃单一修补、被动防御的传统思路，最终敲定“以守护运、以修保通、多元互补”的破局总策略。作为华国的重要盟友，兴南在得知志愿军面临的后勤困境后，迅速响应协同作战号召，不仅即刻加大各类战略物资的输送规模，从弹药、车辆到食品、药品，全方位补充前线需求，更主动深度参与志愿军后勤运输体系的改造升级，从运输渠道搭建、防空能力强化到前线保障落地，全程投入技术、人员与装备支持，与华国携手助力志愿军逐步扭转后勤被动局面，最终彻底粉碎梅国联军的“绞杀战”。
为打破联军对单一运输通道的封锁垄断，避免“一处被毁、全线瘫痪”的困境，兴南与华国后勤团队深度协作，充分结合朝鲜北部的地形地貌与交通基础，创新性开辟“铁路+公路+人力+内河”的多元立体运输渠道，构建起多线并行、相互补位的运输网络。同时，双方针对物资运输过程中存在的损耗高、装载慢等问题，共同优化物资包装与装载方式——采用防潮、抗震的新型包装材料保护弹药、药品等精密物资，减少运输途中的损耗；通过科学规划车厢、卡车的装载布局，提升单位运输工具的物资承载量，既提高了输送效率，又降低了运输频次，间接减少了遭遇空袭的风险，让每一批次物资都能以更高存活率抵达前线。
在铁路运输领域，联军深知铁路的运输效能，将桥梁、隧道等关键节点列为重点轰炸目标，企图通过摧毁核心枢纽切断铁路运输。针对这一轰炸特点，兴南派出专业铁路技术团队，与华国志愿军后勤部队协同，对铁路运输模式进行全面改造，形成两大核心应对策略。其一，推行“分段运输+夜间抢修”的联动机制：将朝鲜境内已通车的铁路划分为多个短距离运输段，每段设置临时转运站点，物资抵达一段终点后，迅速转运至下一段的运输工具上，即便某一段铁路或节点被毁，也仅影响局部运输，不波及整体运输网络；同时，组建由兴南技术专家与志愿军抢修部队组成的联合抢修队，利用夜间联军空袭频次降低的窗口期，对白天被毁的桥梁、隧道、铁轨展开紧急抢修，凭借精湛技术与高效协作，最快可在6小时内清理完轰炸废墟，搭建临时通行设施，恢复铁路简易通行。其二，升级列车伪装与防护体系：为所有运输列车的车厢覆盖加厚型伪装网，结合沿线地形调整伪装色彩，降低列车在空中被联军侦察机发现的概率；在车厢底部加装高强度防护钢板，增强对炸弹碎片的抵御能力，减少物资因碎片冲击受损；改变传统的多机牵引、集中编组模式，采用“单机牵引、分散编组”的方式，将大型列车拆分为多个小型列车分批运输，即便某一列列车遭遇空袭，也能最大限度减少单批次物资的损失。1952年初，兴南援助的一批152毫米加农炮炮弹作为前线急需的重型火力物资，通过铁路运输送往朝鲜北部前线，途经某关键隧道时，该隧道突遭联军多架战机轰炸，隧道顶部坍塌、入口被废墟堵塞，列车被迫停滞。联合抢修队接到消息后，立即连夜赶赴现场，兴南技术专家负责制定抢修方案，志愿军官兵全力开展清障、搭建工作，仅用5小时便清理完隧道内的废墟，在隧道旁搭建起临时便桥，原本停滞的列车仅延误2小时便重新启动前行，所载炮弹全部完好无损地送达前线，及时补充了前线部队的火力缺口。
公路运输方面，兴南与志愿军协同发力，构建“隐蔽支线+强化装备+人力补位”的全方位运输格局。为避开联军重点轰炸的公路主干线，双方实地勘察朝鲜北部的山区、林地等隐蔽区域，规划并开辟多条秘密支线公路，支线公路均避开开阔地带，沿山体、林地边缘修建，路面采用碎石混合黏土铺设，经过压实处理后，可稳定承载重型运输卡车通行，同时具备一定的抗轰炸能力；在每条支线公路沿线，每隔5公里设置1个隐蔽掩体与防空哨，掩体采用半地下结构，外部覆盖植被伪装，防空哨配备高倍望远镜与加密通讯设备，一旦发现联军战机来袭，立即通过通讯设备向沿线运输车辆发出预警，运输车辆可迅速驶入就近掩体躲避，大幅提升车辆与物资的安全性。此外，兴南结合朝鲜复杂的山地地形，专门研发并向志愿军输送了1000辆改装型越野卡车，该型卡车底盘离地高度更高，可轻松应对山地、泥泞路段的通行需求，动力系统经过升级强化，适配不同地形的行驶工况；同时，在卡车的油箱、发动机、驾驶室等关键部位加装防护装甲，增强车辆的抗损毁能力，即便遭遇轻微空袭或路面爆炸，也能尽量保证车辆正常行驶。针对部分偏远阵地或因持续轰炸导致道路完全被毁无法通车的区域，兴南与华国共同发起“人力骡马运输行动”，一方面动员朝鲜当地民众参与后勤运输，充分借助民众对本土地形的熟悉优势；另一方面抽调志愿军后勤官兵组建专业运输分队，购置大量骡马作为运输工具，形成“人力+骡马”的联合运输队，主要承担粮食、弹药等轻便物资的短途运输任务，送往前线的前沿阵地，构建起“车运为主、人驮为辅”的公路运输格局，即便公路主干线完全被毁，也能通过支线公路与人力骡马运输，保障前线物资的小额持续补给，避免前沿阵地陷入断供困境。
内河运输作为铁路、公路运输的重要补充，凭借隐蔽性强、受空袭影响小的优势，成为破局“绞杀战”的关键辅助通道。兴南派出经验丰富的内河航运专家，深入朝鲜北部实地考察鸭绿江、清川江等主要内河航道，全面排查航道内的礁石、沉船等障碍物，协助志愿军后勤部队开展航道清理工作，拓宽狭窄航道段落，提升航道的通行能力；同时，对沿岸的小型码头进行加固改造，增设临时装卸设施，提高物资装卸效率，保障内河运输的顺畅衔接。为提升内河运输的运力，兴南专门研发并向志愿军输送了50艘小型专用运输船，该型运输船具有两大核心优势：一是吃水浅，可适配朝鲜北部部分水深较浅的内河航道，通行范围更广；二是速度快、噪音低，可在夜间沿内河隐蔽航行，避开联军的空中侦察与空袭，安全性极高。内河运输船主要承担粮食、药品、衣物等民生物资的运输任务，有效分流了铁路、公路的运输压力，尤其在特殊天气条件下发挥了不可替代的作用。1952年夏季，朝鲜北部遭遇持续降雨，大量公路因雨水浸泡变得泥泞难行，重型卡车通行困难，铁路运输也因雨水导致部分路段滑坡受阻，后勤运输一度陷入瓶颈。此时，兴南援助的内河运输船及时发力，航运团队利用夜间时段全力运输，每月向朝前线输送粮食500吨、各类药品10吨，精准补充了前线志愿军的粮食需求与医疗保障需求，有效保障了前线官兵的基本生活与健康安全，为雨季期间的前线稳定奠定了坚实基础。
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